El presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar, asegura que "no corresponde" a la operadora ferroviaria ni a Adif "determinar las causas" del accidente ferroviario del pasado 24 de julio en Santiago de Compostela.
"No nos corresponde a nosotros determinar las causas, que además son objeto de una investigación judicial y de la Comisión de Accidentes, y estaría fuera de nuestro papel", aseveró el presidente de Renfe.
"Está fuera de nuestro papel", aseguró Gómez-Pomar, en respuesta a varios portavoces parlamentarios que durante la sesión de la Comisión de Fomento del Congreso apuntaron a que los máximos responsables de las empresas ferroviarias públicas no habían entrado a determinar causas del siniestro durante sus intervenciones.
En este sentido, Gómez-Pomar indicó que "siempre ha hablado de que el accidente se produce en una curva en la que el tren circula a una elevadísima velocidad". "No entro a determinar, para eso están los jueces y los investigadores, por qué se circula a esa velocidad. Trato de ser descriptivo y no valorativo", garantizó.
En la misma línea, el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, indicó que "no es momento de valorar lo acertado" de la decisión por la que en 2010 decide cambiarse el proyecto de la línea ferroviaria entre Ourense y Santiago" para que, en vez de construirla como un AVE y dotarla de ERTMS, se ejecuta en ancho convencional y con el sistema ASFA en la entrada de la capital gallega.
No obstante, garantizó que el trazado definitivo de la línea en su acceso a Santiago "cumple con toda la normativa técnica en vigor" y reiteró que "su diseño fue pacífico, no se presentaron alegaciones, y que tampoco durante su explotación se han recibido quejas".
"Además, los sistemas de seguridad a instalar no los deciden ni el presidente de Adif ni el de Renfe, sino profesionales técnicos con un profundo conocimiento", apuntó de su lado el presidente de Renfe.
Inicialmente planificada para ser del AVE
La línea ferroviaria Ourense-Santiago estaba inicialmente planificada para ser construida en su totalidad como una línea de Alta Velocidad dotada con el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), el más avanzado, pero en junio de 2010 se decidió cambiar el proyecto y ejecutarlo en el ancho convencional, una modificación que finalmente fue aprobada por el Ministerio de Fomento en abril de 2011, ocho meses antes de la puesta en servicio de la infraestructura en diciembre de ese año.
Así lo indicó el presidente de Adif, Gonzalo Ferre, quien detalló que el cambio se produjo al estimar los entonces responsables de este ente público que los intercambiadores de ancho de vía que se preveían colocar en las inmediaciones de Ourense y Santiago iban a incrementar el tiempo de viaje.
En su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, y durante su relato sobre la planificación, diseño y construcción del tramo de esta vía donde el pasado 24 de julio se produjo el accidente del Alvia Madrid-Ferrol, Ferre reveló también que este mismo punto no fue objeto de ninguna de las 300 alegaciones que recibió el trazado de acceso a Santiago durante su preceptivo periodo de información y exposición pública, realizado en noviembre de 2001.
Según explicó, dicho estudio informativo (fase previa a la elaboración de los proyectos, los pliegos constructivos y la construcción de una obra pública), proponía cinco posibles alternativas de trazado para construir la llegada de la línea a Santiago y todas ellas "presentaron la misma solución para el de acceso" a la capital gallega.
En cuanto al posterior proyecto constructivo del trazado, el presidente de Adif indicó que "la línea se planificó inicialmente en ancho UIC (AVE) y con sistema de seguridad ERTMS". "La conexión con la red convencional estaba previsto hacerla con sendos cambiadores de ancho de vía en el entorno de la salida de Ourense y Santiago", relató Ferre.
"Posteriormente se considera que el tiempo de operación de los dos cambiadores de ancho inicialmente previstos, en apenas 90 kilómetros de trayecto, impedían ofrecer ventajas en el servicio", continuó.
"Estas razones, junto con las condiciones de explotación y las fechas previstas para la instalación de ancho UIC (AVE) en la línea hasta Olmedo (Valladolid) y en el Eje Atlántico, llevaron a los responsables de Adif a proponer el montaje de vía inicial de la vía entre Ourense y Santiago en ancho convencional para, con posterioridad, transformarla a ancho UIC", continuó explicando el presidente del ente público.
"El nuevo acceso al enclavamiento de Santiago se decide entonces que, en coherencia, cuente con el sistema de seguridad ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático) que limita la velocidad a 200 kilómetro por hora", indicó. Según sus datos, se trata del sistema de señalización con que cuentan 13.997 kilómetros de líneas ferroviarias, la práctica totalidad de la red convencional española, y "similar al de la mayor parte de líneas de Europa".
"Así, en junio de 2010 se hace una propuesta de modificado y finalmente, a propuesta del presidente de Adif, de conformidad con el secretario de Estado de Infraestructuras, el ministro de Fomento autoriza el 25 de abril de 2011", afirma Ferre.
Inspección del tramo en abril
Respecto al mantenimiento y la conservación de la infraestructura, durante su comparecencia en la Cámara Baja, el presidente de Adif reveló que el tramo del accidente había sido "inspeccionado y auscultado" el pasado 20 de abril.
Según detalló, el presupuesto de mantenimiento de la línea para este año es de 4,86 millones de euros, dado que, tal como explicó, al tratarse de una infraestructura de reciente inauguración, sólo requiere "tareas correctivas y preventivas" y no "actuaciones de conservación extraordinarias".
No obstante, reiteró que tras el accidente Adif emprendió una revisión de todos los protocolos de seguridad para "determinar aquellos aspectos que puedan ser mejorables y reforzar la seguridad". Además, reveló que su Dirección de Seguridad de Circulación está elaborando un "exhaustivo" informe sobre el siniestro. "La seguridad en el ferrocarril es una asignatura continua y no la vamos a olvidar", concluyó.
La Ministra de Fomento informa el viernes
La ministra de Fomento, Ana Pastor, informará este viernes, durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso, sobre "medidas adicionales en materia de seguridad" tomadas en el sistema ferroviario tras el accidente registrado el pasado 24 de julio en Santiago de Compostela, según avanzó este jueves el presidente de Renfe, Julio Gómez-Pomar.
"Medidas que, junto con las recomendaciones que efectúe el Comité de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y las que se desprendan de la Comisión de Expertos recientemente constituida, contribuirán en lo posible a que accidentes como el del pasado 24 de julio no vuelvan a suceder y a mejorar el sistema ferroviario español", indicó el presidente de Renfe.
Para Gómez-Pomar "no es aventurado afirmar" que "los ciudadanos confían en el sistema ferroviario". "Por ello, no podemos caer en la autocomplacencia ni en la inacción, sino trabajar para mantener esta confianza en este modo de transporte, conscientes de que la seguridad es uno de los atributos del tren y así debe seguir siendo", aseveró durante su comparecencia en la Comisión de Fomento del Congreso.
"Desde Adif aportaremos toda la información de que disponemos y contribuiremos en lo posible para intentar esclarecer las causas. Deseo que se conozca la verdad para obtener las lecciones que eviten sucesos en el futuro", declaró Ferre también en la Comisión de Fomento.
"Desde el día del accidente, todos los que trabajamos en Adif nos preguntamos cómo se podría haber evitado. Por ello, debemos determinar las causas e implementar medidas precisas para evitar que vuelva a ocurrir", declaró. "La experiencia no es lo que te sucede, sino lo que se hace con lo que te sucede", concluyó.
El juez investiga las competencias del jefe de la estación compostelana
Por otro lado, el titular del Juzgado de Instrucción número 3 de Santiago de Compostela, Luis Aláez, que investiga las causas del accidente ferroviario ocurrido el pasado 24 de julio, estudia las competencias del jefe de circulación de la estación compostelana y su capacidad de control sobre la gestión de trenes, además de las cuestiones que el maquinista manifestó a los vecinos de Angrois que le rescataron del convoy.
Para aclarar estos aspectos, el juez Aláez citó este jueves a declarar al jefe de la estación de tren de Santiago, cuyo nombre no ha trascendido, quien llegaba antes de las 10:00 horas para prestar testimonio.
También se han presentado en dependencias judiciales Evaristo Iglesias y Julio Santiso, los dos vecinos que auxiliaron al maquinista, Francisco José Garzón Amo, tras el descarrilamiento del tren.
Según ha explicado, en declaraciones a los medios, el abogado de la aseguradora Allianz, Roberto Botana, el magistrado cuestionó a este trabajador --durante algo menos media hora-- sobre aspectos esencialmente técnicos, como la señalización y su capacidad de gestión sobre los trenes que llegan al apeadero de la capital gallega.
"Se le ha preguntado cómo funciona la estación, cuáles son sus competencias, en dónde empieza y en dónde acaba la estación y cuál es su capacidad de control sobre la gestión de trenes", ha señalado antes de indicar que, "evidentemente, sobre la máquina no tiene capacidad de actuación". "Si tiene que parar o no lo tiene que decidir el maquinista, pero sí puede controlar la señalización de acceso a las vías", ha añadido.
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