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Utilizar el coche para evitar el contagio 'es un riesgo mucho peor que el virus'
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Utilizar el coche para evitar el contagio "es un riesgo mucho peor que el virus"

lunes 21 de septiembre de 2020, 22:21h

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Utilizar el coche para evitar el contagio es un riesgo mucho peor que el virus. Es el contundente mensaje que lanza Greenpeace con motivo del ‚ÄėD√≠a Internacional Sin Coches‚Äô, que se celebra ma√Īana martes. Una jornada que recuerda los peligros que el abuso del autom√≥vil implica en materia de contaminaci√≥n, accidentes y equidad social, y que pone cierre a la Semana Europea de la Movilidad.

Greenpeace advierte de que el miedo al contagio ha provocado que la recuperaci√≥n del tr√°fico rodado haya sido mucho m√°s r√°pida que la del transporte p√ļblico y recuerda que la contaminaci√≥n atmosf√©rica supone m√°s de 35.000 muertes prematuras al a√Īo en Espa√Īa, seg√ļn la Agencia Europea de Medio Ambiente. Por este motivo, la organizaci√≥n ecologista demanda a las administraciones m√°s medidas para evitar los picos de contaminaci√≥n que agravan la incidencia y letalidad de las enfermedades respiratorias, incluyendo la COVID-19.

Una guía para descarbonizar la movilidad en 2040

Para ayudar a los gestores p√ļblicos en esta tarea, esta semana Greenpeace ha presentado su informe europeo ‚ÄėTransforma el Transporte‚Äô, un completo an√°lisis elaborado durante m√°s de un a√Īo de trabajo por parte de consultores independientes. En √©l se analizan las medidas necesarias para cumplir con los objetivos clim√°ticos en todos los √°mbitos de la movilidad (urbana e interurbana, viajeros y mercanc√≠as) y para todos los modos: tr√°fico rodado, ferroviario, mar√≠timo y a√©reo.

Entre el conjunto de medidas que demanda la organizaci√≥n ecologista, se priorizan las que reducen la necesidad de desplazarse, como el teletrabajo y el comercio de proximidad. Tambi√©n se proponen pol√≠ticas para fomentar el cambio hacia modos de transporte m√°s sostenibles, como el transporte p√ļblico, y limitar los vuelos cortos en favor del tren. Por √ļltimo, se analizan las mejoras tecnol√≥gicas en el transporte, como la electrificaci√≥n del autom√≥vil y la necesidad de acabar con la venta de veh√≠culos di√©sel y gasolina antes del a√Īo 2028.

‚ÄúReducir el uso del coche no solo tiene beneficios inmediatos en la calidad del aire y los accidentes de tr√°fico, sino que tambi√©n es imprescindible para frenar las emisiones que provocan la actual crisis clim√°tica‚ÄĚ, se√Īala Adri√°n Fern√°ndez, responsable de la campa√Īa de movilidad de Greenpeace, quien a√Īade que ‚Äúlos gobiernos y administraciones han de ser valientes para transformar el modelo de transporte, por m√°s que la industria del autom√≥vil y del petr√≥leo no dejen de poner dificultades para mantener sus beneficios‚ÄĚ.

El informe ‚ÄėTransforma el Transporte‚Äô llega a las puertas de la elaboraci√≥n de la Ley de Movilidad y Financiaci√≥n del Transporte P√ļblico, herramienta imprescindible para regular y dirigir el nuevo sistema de movilidad tras la pandemia.

‚ÄúReclama la calle‚ÄĚ en 12 ciudades

Para pedir este cambio de modelo, grupos de voluntariado de Greenpeace han salido a las calles [1] de 12 ciudades durante los √ļltimos d√≠as para, a trav√©s de letras, representar mensajes como TRANSFORMA EL TRANSPORTE y RECLAMA LA CALLE e invitar a la ciudadan√≠a a reflexionar sobre el uso del espacio p√ļblico, ocupado en su mayor√≠a por el veh√≠culo privado. Las medidas de seguridad frente a la COVID-19 han puesto en valor la necesidad de disponer de espacios peatonales amplios y confortables, donde poder caminar de forma segura manteniendo las distancias de seguridad.

Otra actividad llevada a cabo por el voluntariado de Greenpeace ha sido el ‚ÄėParking Day‚Äô en lugares como como Pamplona, Barcelona, Vilagarc√≠a de Arousa (Pontevedra) o Legan√©s (Madrid). Durante unas horas, las plazas de aparcamiento han dejado su espacio para usos m√°s productivos como bancos y jardines. Con esta actividad, Greenpeace denuncia el espacio que acaparan los coches en la ciudad, en especial los coches aparcados, que permanecen inactivos m√°s del 95% de su vida √ļtil impidiendo utilizar las calles al resto de las personas que viven en la zona, tengan o no coche propio.

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