La Guardia Civil ha planteado dudas sobre la cualificación de los operarios que revisaron la vía en Adamuz seis meses antes del accidente ferroviario que dejó 46 muertos. Según un informe, estos técnicos no cumplían con el requisito de tener al menos dos años de experiencia necesaria para realizar auscultaciones en soldaduras. La investigación revela que, a pesar de detectar una alteración eléctrica compatible con una rotura un día antes del accidente, los sistemas de señalización no alertaron debido a su falta de fiabilidad. Este informe podría tener implicaciones legales significativas, ya que se investiga si hubo homicidio por imprudencia relacionado con el trágico suceso.
La investigación sobre el trágico accidente ferroviario en Adamuz, que dejó un saldo de 46 víctimas fatales, ha revelado nuevos detalles preocupantes. Según el último informe de la Guardia Civil, los operarios encargados de revisar la vía donde ocurrió la tragedia carecían de la cualificación necesaria para llevar a cabo su trabajo.
El documento, al que ha tenido acceso laSexta y que ya ha sido enviado a la jueza instructora del caso, señala que las certificaciones de los operarios no cumplen con el requisito mínimo de experiencia de dos años. Este aspecto es crucial, ya que se requiere dicha trayectoria profesional para realizar tareas como la auscultación de soldaduras.
Los investigadores han identificado que los operarios responsables no contaban con la experiencia requerida. La auscultación realizada por ellos tuvo lugar el 4 de junio de 2025, seis meses antes del accidente. En consecuencia, se están llevando a cabo análisis adicionales para obtener más información sobre esta falta de cualificación.
El informe también destaca que un día antes del accidente se registró una alteración eléctrica compatible con una rotura en la vía. Sin embargo, los sistemas de alarma no alertaron sobre esta situación crítica, lo que plantea serias interrogantes sobre las medidas de seguridad implementadas.
Además, el informe indica que no se cumplió con la normativa vigente para la conformación de equipos especializados en auscultación ultrasónica. Esta normativa exige contar con al menos dos técnicos certificados en Ensayos No Destructivos (END) con una experiencia mínima acreditada en el análisis del material ferroviario.
Las dudas sobre las credenciales de los técnicos son significativas. Uno de ellos presentó un certificado emitido en julio del año pasado, mientras que el otro fue acreditado en noviembre. Sin embargo, ambos carecen del tiempo mínimo requerido para desempeñar este tipo de funciones.
Este hallazgo podría tener repercusiones legales importantes, ya que se investiga si el accidente puede considerarse un homicidio por imprudencia.
Por otro lado, se ha confirmado que los sistemas de señalización detectaron una rotura en la línea entre Málaga y Andalucía un día antes del incidente. A pesar de esto, las alertas necesarias para prevenir el desastre no fueron activadas debido a fallos en la configuración del sistema.
A medida que avanza la investigación, se descartan hipótesis como sabotaje o negligencia por parte de los maquinistas. La principal línea investigativa continúa siendo la posible rotura del carril o soldadura como causa fundamental del siniestro.
La Guardia Civil ha expresado dudas sobre la cualificación de los operarios que revisaron la vía, indicando que no cumplían con los requisitos necesarios para llevar a cabo el trabajo, ya que ninguna de sus certificaciones tenía más de dos años desde su expedición.
La auscultación realizada por los operarios tuvo lugar el 4 de junio de 2025, seis meses antes del accidente ferroviario en Adamuz.
Los investigadores apuntan a una rotura de la vía o soldadura como la principal hipótesis del fatal accidente, descartando otras posibilidades como sabotaje o negligencia por parte de los maquinistas.
Se requiere que al menos dos técnicos especializados en auscultación ultrasónica tengan un certificado en Ensayos No Destructivos (END) de ultrasonidos, con un mínimo de nivel 2 y una experiencia mínima de dos años en análisis de material de vía.
El sistema de señalización detectó una alteración eléctrica compatible con una rotura un día antes del accidente, pero no estaba configurado para alertar automáticamente debido a problemas de fiabilidad.