Un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) revela que la primera señal de rotura en la vía de Adamuz se registró 22 horas antes del accidente del tren Iryo, que colisionó con un Alvia el pasado 18 de enero. La caída de tensión en el circuito podría estar relacionada con una fractura en el carril o su soldadura. Este hallazgo abre nuevas líneas de investigación sobre las causas del siniestro, que dejó 46 víctimas mortales. Durante las horas previas al accidente, se registraron varios pasos de tren sin interrupciones significativas en la corriente eléctrica.
Un reciente informe técnico de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) revela que se registró una caída de tensión en el circuito de la vía 22 horas antes del descarrilamiento del tren Iryo en Adamuz, Córdoba. Este incidente, que ocurrió cuando el tren cubría la ruta entre Málaga y Madrid, provocó que invadiera la vía contraria y colisionara con un Alvia de Renfe que se dirigía a Huelva, según informa 'El País'.
Este hallazgo sugiere una nueva línea de investigación para determinar el momento exacto en que se produjo la rotura de la vía del trazado de alta velocidad Madrid-Sevilla, lo cual es fundamental para entender las causas del accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero, que dejó un saldo trágico de 46 víctimas mortales.
De acuerdo con fuentes cercanas a la investigación citadas por el mismo medio, el descenso en la tensión podría estar relacionado con una fractura en la soldadura o en el carril. La CIAF considera como principal hipótesis que el accidente fue causado por el colapso de un raíl fabricado en 2023 o por su unión mediante soldadura aluminotérmica a otro más antiguo, datado en 1989, y con diferentes grados de dureza.
Durante las tres horas previas a esta caída de tensión, se registraron diez pasos de tren por ese punto, siendo solo en el undécimo paso, alrededor de las 22:00 horas, cuando se observó una variación mínima en la tensión, apenas 1 V. Según 'Cadena SER', este tipo de caída es considerada mínima y no interrumpió nunca la corriente eléctrica que circulaba por el carril. Esto coincide con lo señalado por el ministro de Transportes, Óscar Puente, quien afirmó en rueda de prensa que “la rotura tuvo que ser tan leve que no hubo interrupción alguna”.
La información obtenida este mes a partir del análisis de las cajas negras indica que solo transcurrieron 15 segundos entre el descarrilamiento del tren Iryo y su colisión con el Alvia. El informe detalla los 43 segundos críticos durante los cuales se desarrolló la tragedia, comenzando a las 19:43 y finalizando a las 19:44 horas del pasado 18 de enero.
A las 19:43, el tren Iryo “ocupa el circuito de vía 667”, que abarca desde la salida del túnel Loma del Partidor Norte hasta el circuito correspondiente al desvío Sur de Adamuz. Este circuito es donde se localizó finalmente la fractura del carril, según se recoge en este informe técnico.
| Cifra | Descripción |
|---|---|
| 22 horas | Tiempo antes del accidente en que se registró la primera señal de rotura. |
| 46 víctimas mortales | Número de personas que fallecieron en el accidente. |
| 15 segundos | Tiempo entre el descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el Alvia. |
| 43 segundos | Duración total del evento trágico desde el inicio hasta el final. |
La primera señal de rotura en la vía de Adamuz apareció 22 horas antes del accidente, según un informe de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF).
Se registró una caída de tensión en el circuito de la vía que puede ser compatible con una fractura de carril o de su soldadura.
La principal hipótesis apunta al colapso de un raíl producido en 2023 o su unión mediante soldadura a otro más antiguo (1989) con distinto grado de dureza.
Durante las tres horas anteriores a la caída de tensión, se registraron diez pasos de tren en ese punto. El accidente ocurrió durante el undécimo paso.
Solo pasaron 15 segundos entre el descarrilamiento del tren Iryo y la colisión con el Alvia.
El informe detalla los 43 segundos en los que se produjo la tragedia, comenzando a las 19:43 y 20 segundos y finalizando a las 19:44 horas y tres segundos del pasado 18 de enero.