El presidente de Aena, Maurici Lucena, ha emitido un comunicado crítico hacia Ryanair, destacando la discrepancia entre su eficiencia operativa y su política de comunicación. Lucena señala que la aerolínea irlandesa utiliza tácticas de presión sobre gobiernos europeos para obtener beneficios económicos, lo que refleja una concepción plutocrática del sistema político. Además, critica las afirmaciones de Ryanair sobre el impacto de las tarifas aeroportuarias en la conectividad y sostiene que las inversiones en infraestructuras son financiadas por Aena y no por las aerolíneas. El comunicado concluye que Aena no cederá ante las exigencias de Ryanair, enfatizando la importancia de mantener un sistema aeroportuario sostenible y equitativo en España.
El reciente comunicado del presidente y consejero delegado de Aena, Maurici Lucena, sobre la aerolínea Ryanair ha puesto de manifiesto una notable discrepancia entre la operativa de la compañía y su política de comunicación. Lucena destaca que es difícil encontrar en el panorama empresarial actual un caso similar al de Ryanair, donde la excelencia operativa contrasta con una falta de honestidad en sus declaraciones públicas.
La actitud desafiante de Ryanair hacia los gobiernos democráticos en los países donde opera revela dos características preocupantes. En primer lugar, la aerolínea parece tener una concepción plutocrática del sistema político, amenazando con retirar sus aviones y exigiendo dimisiones a líderes europeos. En segundo lugar, su estrategia comunicativa se encuentra en constante colisión con la realidad objetiva, lo que genera confusión entre la opinión pública.
Ryanair ha cuestionado el marco normativo aeroportuario español y el modelo de red gestionado por Aena, considerado un éxito global por expertos en aviación. Esta crítica no es aislada; forma parte de un patrón habitual que la aerolínea sigue en todos los países donde tiene presencia. Su presión constante sobre los gobiernos busca obtener beneficios económicos a corto plazo, poniendo en riesgo tanto el dinero público como la sostenibilidad del sistema aeroportuario.
En 2025, se prevé que España reciba cerca de 100 millones de turistas internacionales, un récord histórico. Sin embargo, las declaraciones recientes de Ryanair afirmando que “España está cerrada al turismo” han generado sorpresa y desconcierto. La realidad muestra un volumen récord de tráfico aéreo programado para la temporada invernal 2025-2026 en los aeropuertos españoles.
Aena ha propuesto un aumento modesto en las tarifas aeroportuarias para 2026, fijándolo en 0,68 euros. Sin embargo, Ryanair insiste en que este incremento afectará negativamente a los pasajeros, mientras que ha incrementado sus propios precios en un promedio del 21% durante el último año. Este contraste plantea interrogantes sobre la sinceridad de las afirmaciones realizadas por la aerolínea irlandesa.
Afirmar que podría invertir miles de millones si recibiera subsidios para operar en aeropuertos regionales es también engañoso. La mayoría de estas inversiones se refieren a la compra de aviones Boeing, cuya fabricación en España es mínima. Por lo tanto, estas adquisiciones no constituyen verdaderas inversiones dentro del país.
Contrario a lo que sostiene Ryanair, todas las inversiones realizadas por Aena son financiadas íntegramente por esta entidad y no por las aerolíneas. La regulación económica impuesta por la Ley 18/2014 establece cómo deben fijarse las tarifas aeroportuarias y evita cualquier abuso del poder de mercado por parte de Aena.
A pesar de las críticas constantes, las tarifas aeroportuarias manejadas por Aena son competitivas a nivel europeo gracias a una regulación rigurosa que fomenta una alta eficiencia operativa. En los aeropuertos regionales españoles, las tarifas son significativamente más bajas comparadas con otras instalaciones gestionadas por Aena.
No se puede ignorar que el verdadero interés de Ryanair radica en maximizar sus beneficios económicos a expensas del erario público español. Un claro ejemplo es el elogio hecho por Eddie Wilson, CEO de Ryanair, hacia el aeropuerto de Castellón —un símbolo del despilfarro público— lo cual pone en evidencia su falta de preocupación genuina por el bienestar económico local.
A pesar del contexto competitivo actual y las restricciones globales sobre entregas aéreas, Ryanair continúa buscando formas de aumentar sus márgenes sin considerar el impacto negativo sobre los contribuyentes españoles. La situación se complica aún más cuando se observa cómo distorsiona datos estadísticos para respaldar su narrativa durante conferencias y ruedas de prensa.
A medida que España avanza hacia un futuro donde el turismo y el transporte aéreo son cruciales para su economía y cohesión territorial, resulta esencial no permitir que los intereses egoístas de una sola aerolínea condicionen todo el sistema aeroportuario nacional. El modelo actual permite una distribución equitativa del acceso al transporte aéreo entre todos los territorios españoles.
Si se cediera ante las demandas desmedidas e infundadas de Ryanair, se correría el riesgo no solo del mal funcionamiento aeroportuario sino también comprometería la sostenibilidad financiera a largo plazo. Es fundamental mantener un equilibrio justo donde tanto Aena como sus accionistas sean respetados y donde cada parte interesada pueda contribuir al desarrollo saludable del sector aéreo español.
| Descripción | Cifra |
|---|---|
| Propuesta de subida de tarifas aeroportuarias en 2026 | 0,68 € |
| Aumento promedio de los billetes de avión en el último año por Ryanair | 21% |
| Tarifas aeroportuarias que pagan las aerolíneas en aeropuertos regionales | aproximadamente 2 € |
| Tarifa promedio en los aeropuertos de Aena en 2025 | 10,35 € |
Aena considera que hay una discordancia asombrosa entre la excelencia operativa de Ryanair y la deshonestidad de su política de comunicación, destacando que las exigencias públicas de Ryanair a los gobiernos son insolentes y poco edificantes.
Aena argumenta que Ryanair impugna constantemente el marco normativo aeroportuario español y presiona a los gobiernos para obtener beneficios económicos a corto plazo, lo cual podría perjudicar la sostenibilidad del sistema aeroportuario en el largo plazo.
Aena sostiene que las tarifas aeroportuarias son competitivas en comparación con otros aeropuertos europeos y que la afirmación de Ryanair sobre tarifas altas es engañosa, ya que las decisiones tarifarias están reguladas por la ley.
Aena señala que las inversiones mencionadas por Ryanair, como la compra de aviones, no benefician directamente a la economía española, ya que solo un pequeño porcentaje de esos aviones se fabrica en España.
Aena advierte que ceder a las demandas de Ryanair podría llevar a un mal funcionamiento del sistema aeroportuario español y afectar negativamente su sostenibilidad financiera.